Tapasztalatok a használt autókról


Google hirdetés






Használt autók

Az elmúlt évtizedek alatt számos autót volt szerencsém használni, melyek mindegyike már akkor is használt volt, amikor hozzám került. Ezek közül mind megfelelhet egy mosógép szerelő számára, bár van egy két olyan, amiben igencsak szűkös a helykínálat ahhoz, hogy minden mosógép javításhoz szükséges alkatrész, és szerszám elférjen benne.

Az alábbiakban az általam használt autókkal szerzett tapasztalataimat, és élményeimet osztom meg azokkal az érdeklődőkkel, akik ugyancsak ilyen autó típusokat használtak, vagy esetleg ezek valamelyikét szeretnék a jövőben megvásárolni. Kezdjük is mindjárt egy kis nosztalgiával.

Fiat 126p (kis polszki)

A Fiat 126p, becenevén a kis polszki, számomra egy megbízható autó volt. Ennek a típusnak az egyik különlegessége, hogy a két első ülés között, a kézifék kar mellett helyezkedett el az önindítót működtető kis kar, melyet fel kellett húzni ahhoz, hogy be tudjam indítani az autót. Manapság ilyen megoldással már nem lehet találkozni, mert minden autóban indítókulccsal, vagy start-stop gombbal lehet indítani.

Mint a nevében is benne van, a kis polszki nagyon kicsi, ezért mosógép szerelőknek nem a legjobb, hiszen a sok szükséges alkatrész, és felszerelés nehezen fér el benne. Azért ha nagyon muszáj, akkor négy ember tud benne utazni, persze csak akkor, ha a kényelem nem a legfontosabb szempont. Annó még a kilencvenes években mi is jártunk vele bulizni.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 3054 mm
Szélesség 1378 mm
Magasság 1302 mm
Tömeg 580 – 619 kg
Tengelytáv 1840 mm
Üzemanyag benzin
Teljesítmény
Motor 594 cm³-es, soros kéthengeres
652 cm³-es, soros kéthengeres
704 cm³-es, soros kéthengeres
Felépítés Farmotoros, hátsókerék-meghajtású
Váltó Négysebességes manuális
Motor teljesítmény 24 LE

Trabant 601 (trabi)

A Trabant sokak kedvelt járműve volt még a szociban. Nekem is volt egy limuzin kivitel. Végtelenül egyszerű szerkezet, ami azt is jelenti, hogy ha volt benne benzin, meg volt szikra akkor a trabi az ment. Hihetetlenül megbízható autó, bár télen időnként alá kellett gyújtani a karburátornak, mert belefagyott a silány minőségű, vizes benzin, és ezért nem indult.

De nyilván ez nem a Trabant hibája volt, hanem az abban a korszakban, az Áfornál kapható keveréké. Más benzinkút egyébként szerintem nem is létezett. Én imádtam a Trabantomat a fura kormány-váltójával, a ribimm-bimm-bimm hangjával, és a fa-furnér lemez kasznijával együtt. Szép emlékeket idéz, ha vissza gondolok a kis két ütemű bűzös kocsira.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 3555 mm (Limousine)
3560 mm (Universal)
Szélesség 1505 mm (Limousine)
1510 mm (Universal)
Magasság 1437 mm
Tömeg 615 kg (Limousine)
650 kg (Universal)
Tengelytáv 2020 mm
Üzemanyag benzin
Teljesítmény
Motor 594,5 cm³-es, kétütemű, kéthengeres
Felépítés Orrmotoros, fronthajtásos
Váltó Négysebességes manuális kormányváltó
Motor teljesítmény 26LE

Skoda 120 L (a virslifőző)

A Skoda 120 L különlegessége számomra az volt, hogy – abban az időben – a többi autóhoz képest sokkal csendesebben járt. Köszönhető volt ez annak, hogy nem elöl volt a motor, hanem hátul, és így nem ment keresztül a motorzaj az utastéren. Menőnek éreztem, hogy ilyen “csendes” kocsival utazhatok, és emlékszem, azzal már 120-at is mertem menni úgy, hogy nem jött rám a halálfélelem. Kivéve akkor, ha nagyon szeles volt az idő, mert a Skodának annyira könnyű volt az eleje, hogy időnként nagyon megemelte a szél, ezért kissé bizonytalanná vált az autó stabilitása.

Nameg aztán ott volt a nem megfelelő hatásfokú vízhűtéses rendszer. Ha túl sokáig kellett a városi dugóban közlekedni, akkor tutira felforrt a hűtővíz. Sok Skoda lett emiatt hengerfejes. Az volt az elterjedt módszer a hűtés megfelelő szinten tartására, hogy házilag, vagy műhelyben beszereltek a műszerfal környékére egy kapcsolót, amivel a sofőr direktbe tudta kapcsolni a hűtő-ventilátort. Így, ha az ember időben észrevette, hogy feljebb kúszik a vízhő-fokmérő a kelleténél, akkor meg tudta előzni a hűtővíz forrását. Ezen probléma miatt becézték virslifőzőnek a Skodát.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 4200 mm
Szélesség 1610 mm
Magasság 1400 mm
Tömeg 922 kg
Tengelytáv 2400 mm
Üzemanyag benzin
Teljesítmény
Motor 1174 cm³-es, soros négyhengeres
Felépítés Farmotoros, hátsókerék-meghajtású
Váltó Négysebességes manuális
Motor teljesítmény 53 LE

Ezerkettes Zsiguli (zsiga)

A rendszerváltás előtt az ezerkettes Zsiguli nagyon menő volt, az ezerötös pedig egyenesen az álmok netovábbjának számított. Nekem csak később, a kilencvenes évek elején sikerült megvennem egy szép, mustár-sárga ezerkettest. Az előző autóimhoz képest a Lada sokkal erősebbnek tűnt, és az is volt, hiszen lényegesen jobban gyorsult, és a végsebessége is magasabb volt. Egyébként korábban egy hasonló Zsigulival tanultam, és vizsgáztam a gyakorlati vezetésen. Én nem voltam az a tuningolós fajta, de sokan szereltettek rá Koppány, meg mindenféle barkácsolt kipufogót, hogy dögösebb hangja legyen a Zsigának.

Manapság már megmosolyognánk ezeken a megoldásokat. Egyszer sajnos kissé összetörtem az autót, és a karosszéria javítás után a Cujba Pista bácsi lefújta a sufnijában azzal a jó kis Neolux festékkel, ami akkoriban teljesen hétköznapi megoldásnak számított. Az egyik különlegessége ennek a kocsinak, hogy az ablakmosó nem elektromos, hanem egy kis gumi pumpát kellett nyomogatni a műszerfalon, és így lehetett ablakmosó-folyadékot (télen a Tükör ablaktisztítót használta mindenki) juttatni a szélvédőre. Eszembe jutott még a borostyán hatású műanyagba öntött, nyitott oldtimer makett a váltókar gombjában, ami sok Zsigulinak volt az “ékköve”.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 4073 mm
Szélesség 1611 mm
Magasság 1382 mm
Tömeg 934 kg
Tengelytáv 2424 mm
Üzemanyag benzin
Teljesítmény
Motor 1198 cm³-es, soros négyhengeres
Felépítés Orrmotoros, hátsókerék-meghajtású
Váltó Négysebességes manuális
Motor teljesítmény 60 LE

VW Passat (malac passat)

A malac Passatot még kamaszkoromban láttam először, és emlékszem, hogy úgy nézegettem, mintha valami csodát látnék. A nyolcvanas évek végén egy ilyen nyugati autó még elérhetetlen volt egy egyszerű földi halandónak. Én csak kb. két évtizeddel később tudtam hozzájutni ehhez a Volkswagen típushoz. Úgy éreztem magam, mint valami vállalatvezető. A Passat kívül-belül hatalmas méretű volt az előző autóimhoz képest, és a közel 1800 cm³ -es benzines motorral olyan érzés volt a gyorsulás, mintha versenyautóban ülnék.

A keleti dizájn, és kényelem után, az a nyugati stílus amit a Passat képviselt, számomra hatalmas különbséget jelentett. Az enyém egy autógázzal is működtethető kivitel volt, ami sokat segített az üzemanyagköltség alacsonyan tartása terén. Ebbe már egy komolyabb, mp3 CD-t is lejátszani tudó autórádiót is szereltem, erősítővel, és mélynyomóval. A Passat egy meghatározó élmény volt, amiben érezhető volt a szocis autók, és a nyugati kocsik közötti jelentős eltérés.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 4572 mm
Szélesség 1701 mm
Magasság 1445 mm
Tömeg 1155 kg
Tengelytáv 2623 mm
Üzemanyag benzin
Teljesítmény
Motor 1781 cm³-es, soros négyhengeres
Felépítés Orrmotoros, elsőkerék-meghajtású
Váltó Ötsebességes manuális
Motor teljesítmény 90 LE

Opel Astra H

Az Opel H Astrát 2014-ben vettem, ami akkor egy korszerű autónak számított. Ez volt az első autóm, amiben már voltak olyan extrák mint a tempomat, vagy a multifunkciós kormány. Mivel kombi kivitel volt, ezért minden elfért benne, ami szükséges lehet egy mosógép szerelő számára. A csomagtartóban volt elég hely minden olyan alkatrésznek, és szerszámnak, ami elengedhetetlen volt a mosógépek javításához. Egy nagy bajom volt csak vele, hogy a részecskeszűrős dízelmotorral volt szerelve. Ez azok számára előny, akik hosszabb távon használják az autójukat, de én elsősorban csak városi közlekedésben vettem részt, és ez nagyon nem ennek a típusnak van kitalálva.

Konkrétan arról van szó, hogy gyakran indult el a regenerálásnak nevezett folyamat, de nem mentem akkora távolságokat, hogy ez be tudjon fejeződni. E mellett azt vettem észre, hogy lassan egyre magasabb a motorolaj szintje. Tájékozódtam ez ügyben, és azt olvastam, hogy bizony a gázolaj belefolyhat a motorolajba, az előbb említettek miatt. Az is kiderült, hogy vannak akik úgy küszöbölik ki a problémát, hogy kiiktatják a részecskeszűrőt. Én nem akartam ezt a számomra sufnituningnak ítélt megoldást választani, és mivel tudtam, hogy később sem fogok gyakrabban hosszú távokat autózni, és nem kívántam várni amíg valamilyen komolyabb probléma jelentkezik, ezért eladtam az autót.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 4515 mm
Szélesség 1753 mm
Magasság 1500 mm
Tömeg 1293 kg
Tengelytáv 2703 mm
Üzemanyag diesel
Teljesítmény
Motor 1686 cm³-es, soros négyhengeres
Felépítés Orrmotoros, elsőkerék-meghajtású
Váltó Hatsebességes manuális
Motor teljesítmény 100 LE

Opel Astra J

A H Astrával szerzett tapasztalatom miatt már tudtam, hogy nekem nem lesz megfelelő a korszerű dízel motoros autó, ezért 2015-ben már benzinest nézegettem. Rá is találtam egy benzines, 1.4-es, fekete Opel J Astrára, ami már a képeken is megtetszett. Amikor személyesen is elmentem megnézni, és beleültem, úgy éreztem, mintha egy űrhajóban lettem volna. Egész más volt mint az előző Astra. Nagyon tetszett, hogy szinte sehol nem láttam egyenes vonalat az utastérben. Csupa domb, csupa hajlat. Ez nekem nagyon bejött, és sikerült is megvásárolnom. Ezt az autót aztán közel öt évig használtam, és nagyon meg voltam elégedve vele.

Sosem volt vele olyan műszaki hiba, ami ne abból a rengeteg használatból adódott volna, ami rám jellemző volt. Persze az is hozzá tartozik a dologhoz, hogy tízezer kilométerenként cseréltettem a motorolajat, és mindig prémium üzemanyagot tankoltam. Egyetlen kisebb hátránya volt, nevezetesen az, hogy ugyan százegy lóerős volt, de a klíma használata mégis nagyon lefojtotta a motor teljesítményét, ez főleg akkor jelentett gondot, ha mondjuk előznöm kellett pl. az országúton. Mondjuk ezt inkább csak a következő autómnál vált teljesen világossá.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 4698 mm
Szélesség 1814 mm
Magasság 1535 mm
Tömeg 1293 kg
Tengelytáv 2685 mm
Üzemanyag benzin
Teljesítmény
Motor 1398 cm³-es, soros négyhengeres
Felépítés Orrmotoros, elsőkerék-meghajtású
Váltó Ötsebességes manuális
Motor teljesítmény 100 LE

Opel Insignia

Az Opel Insignia már 2015-ben is egy olyan autó volt, amit szerettem volna magaménak tudni, de sajnos számomra akkor még megfizethetetlen volt. Emlékszem, hogy időnként rákerestem az autóhirdetések között, mert annyira tetszett, és vártam, hogy mikor jutok el oda, hogy én is vehetek egyet. Ez csak 2019-ben jött el, amikor is találtam egy benzines, kétezer köbcentis, kétszázhúsz lóerős motorral szerelt változatot.

Ez ugyan nem volt olyan fiatal, mint az egyel korábbi autóm, de minden tekintetben megfelelt az elvárásaimnak. Gyönyörű krémszínű, bőr ülésekkel, barna metál fényezéssel. Mivel nem vagyok egy versenyzős ember, nem ragaszkodtam volna egy ilyen bivaly kocsihoz, de ebbe beleszerettem.

Elmondhatom, hogy nem okozott csalódást, sőt most már annak is örülök, hogy ekkora motor van benne. Sajnos sokat fogyaszt, és mindig szívom a fogam mikor tankolni kell, de hát valamit valamiért. Ezzel az autóval nem kell kompromisszumot kötni előzéskor, és a klíma használata mellett sem érezhető a motor teljesítményének csökkenése. Kényelmes, elég tágas, és szerintem gyönyörű. Talán nem ez a legalkalmasabb arra, hogy egy mosógépszerelő egy ilyen autóval járjon a mosógépeket javítani, de mindenképpen élmény vele autózni.

Műszaki adatok:

Méret és tömegadatok
Hossz 4908 mm
Szélesség 1858 mm
Magasság 1520 mm
Tömeg 1625 kg
Tengelytáv 2737 mm
Üzemanyag benzin
Teljesítmény
Motor 1998 cm³-es, soros négyhengeres
Felépítés Orrmotoros, elsőkerék-meghajtású
Váltó Ötsebességes manuális
Motor teljesítmény 220 LE